Komplett neu konstruierter SR2-Zylinder mit mehr Power als jeder bisherige SR2-Zylinder.
Drehmoment, Durchzug und Bandbreite waren die Vorgaben für diesen Zylinder welcher in Vorbereitung auf unsere Alpenüberquerung mit Anhänger entwickelt haben. Diese neue Version mit 66ccm basiert auf den Erfahrungen welche wir mit unserer 6,5PS-Version gemacht haben, ist aber vom Hubraum her größer ausgelegt um diese Leistung bei niedrigerer Drehzahl zu erreichen. In diesem Zylinder arbeitet ein 43mm-Kolben womit diese Version mit unserer 46er Kurbelwelle auf stattliche 66ccm und je nach Auspuff auf deutlich über 7PS Leistung kommt- mehr als jeder andere SR2-Zylinder vorher. Um das zu realisieren wurde auch das Aussenmaß der Laufbuchse vergrößert, das Kurbelgehäuse muss also zwingend ausgespindelt werden um diesen Zylinder montieren zu können.
Mit diesem neuen Zylinder kommen wir aufgrund der wesentlich verbesserten Grundvoraussetzungen an Leistungswerte, die bisher mit dem alten Modell nicht möglich und vor allem nicht standfest waren. Ein Großteil der Verbesserungen zielt auf eine bessere Wärmeableitung und gesündere Thermik des Zylinders ab, weswegen sich besonders die Dauerleistung stark verbessert. Passend zu diesem neuen Zylinderguss haben wir ebenfalls den dazu gehörenden Zylinderkopf neu konstruiert, dieser hat ebenso eine massivere Brennraumwandung sowie unauffällig verlängerte und im Fuß massivere Kühlrippen. Mit exakt diesem Zylinder haben wir im Juni 2026 auch mit insgesamt 7 Fahrzeugen unsere Alpentour bestritten, daher auch die Bezeichnung "Timmelsjoch". Diese Belastungen (SR2 mit vollgepacktem Anhänger und Passstraßen bis über 2700m Höhe) wären mit früheren Versionen unmöglich gewesen, hier ist Durchzugsvermögen und thermische Stabilität gefordert die es so noch nie in einem SR2 gegeben hat.
Der Unterschied zu unserer bisherigen "kleinen" 6,5PS-Version zeigt sich weniger in der Spitzenleistung, sondern mehr in einem deutlich gesteigertem Drehmoment und Durchzug, mit dem 66er Zylinder liegt die selbe Spitzenleistung bereits ca 1000U/min früher an:
- 10mm dickerer innerer Gusskern
- rundum unauffällig einige Millimeter breiter gehalten, speziell an den oberen Kühlrippen
- Zylinderlänge nach oben größer um 46mm Hub ohne überlaufenden Kolben herstellen zu können
- deutlich verbreiterte Kanäle um mit relativ niedrigen Steuerzeiten optimale Drehmomentsteigerungen zu erreichen
- 43mm Grundmaß
- passend für das Seriengehäuse, aber Aufspindeln auf 49,1mm und Nachbearbeitung der Kanäle (im Shop Gehäuse Bearbeitung: 402537)
- mit Tuningauspuff 65mm 6,5PS bei unter 7000U/min
- mit Tuningauspuff 70mm 7,5PS bei unter 7000U/min
- über 8Nm bei bereits ca 5500U/min, daher extrem durchzugsstark
Aufgrund der aufwendigeren Gesamtkonstruktion ist dieser Zylinder nur für 46mm Hub ausgelegt, es muss also zwingend unsere 46er Rennkurbelwelle für SR2 (302169) verwendet werden.
Lieferumfang: 1x Neuzylinder mit Kolben, Dichtungen und Montageanleitung, Tuningzylinderkopf
Ideal zum Paket:
-unseren Tuningvergaser Ø17mm (60543) mit Sportluftfilter (30308) und Öleinfüllschraube flach (105562)
-Tuningauspuff (103936)
-Kupplung R5 (390030)
-Primärtrieb H14: (30338SR2NL)
-Zündung RZT Delta SR2/KR50 6.1 ( 90500-002)
