Die Delta-Zündung ist das innovativste Zündungssystem auf dem Markt. Es vereint die Performance einer reinen Rennzündung mit der Alltagstauglichkeit und Lichtleistung einer hochwertigen Serienzündung. Die Delta-Zündung ist extrem universell verwendbar konstruiert und bereits für viele verschiedene Modelle vorkonfektioniert. Für noch seltenere Fahrzeuge haben wir jetzt dieses Basisset zusammengestellt was alle Zündungskomponenten enthält sowie eine detaillierte Beschreibung WAS in welcher Reihenfolge beachtet werden muss um diese Zündung an einen komplett fremden Motor anzupassen.
Folgende Voraussetzungen (welche 95% aller Motoren erfüllen) müssen gegeben sein um die Delta-Zündung anzupassen:
- Lichtmaschinengehäuse muss Durchmesser von mind. 85mm haben (Polrad misst D=78mm). (siehe Bild "Anforderungen Motorgehäuse Delta 1")
- Lichtmaschinengehäuse in einem Bereich für den Pickupsensor mindestens Radius 60mm auf eine Breite von mind. 30mm
- Durchmesser Grundplattenaufnahme im Gehäuse muss 90mm - 110mm sein (wenn größer dann muss Adapterring 120mm dazubestellen)
- seitlicher Platz im Motorgehäuse von Auflagefläche Grundplatte bis Deckel mind. 55mm (siehe Bild "Anforderungen Motorgehäuse Delta 2")
- Kurbelwellenstumpf max 17mm
- 12V Bordnetz (bzw müssen bei 6V-Fahrzeugen sämtliche Verbraucher in 12V getauscht werden)
Von der Bauart her ist die Delta-Zündung als Delta21 (für höherdrehende Motoren wo eine Batterie verbaut ist, ca 90W Lichtleistung ab ca 5000 U/min) oder als Delta25 (für weniger hoch drehende Motoren oder wo keine Batterie möglich ist, Lichtleistung 100W ab ca 4000U/min) verfügbar. Beide besitzen einen lediglich 640g leichten Rotor der mit nur 77mm Durchmesser eine extrem kleine Massenträgheit hat. Bei der Delta25 ist dieser Rotor mit hochwertigsten Neodym-Magneten bestückt was die Leichtleitung insgesamt, besonders aber im unteren Drehzahlbereich nochmals deutlich verbessert. Die DeltaRacing verwendet gar keinen Spulenkern und Rotor im eigentlichen Sinn sondern hat lediglich einen 80g schweren Signalgeber, die Energieversorgung kommt hier von einer externen 12V-Stromquelle - die kompromissloseste Lösung für reine Renneinsätze.
Alle Delta-Zündanlagen sind sowohl rechts- als auch linksdrehend verwendbar, es unterscheidet sich nur die Pickup-Markierung. Ebenso Mehrzylinder-Versionen sind realisierbar.
Die Zündung ist mit verschiedenen Steuerteilen verfügbar auf denen die jeweils perfekte Zündkurve für Deinen Motor gespeichert ist. Die Zündung steht also nicht konstant auf einem festen Wert, sondern die Zündung erfolgt dann wenn es für den Motor im jeweiligen Drehzahlbereich ideal ist: Bei Startdrehzahl hat die Zündung nur ca 12° Frühzündung was das Starten erleichtert, das Rückschlagen verhindert und eine niedrigere Leerlaufdrehzahl (oft das Problem vieler Zündungen mit leichter Schwungmasse) ermöglicht. Im Beschleunigungsbereich des Motors stellt die Kurve auf 20° Frühzündung zurück wodurch der Motor kräftiger in seiner Beschleunigung wird. Im Resonanzbereich stellt die Zündung dann wieder Richtung spät um einerseits bei Spitzenleistung bei den optimalen 16-17° zu stehen, sowie dem Motor ein weicheres Überdrehen zu ermöglichen und ihn bei Maximaldrehzahl thermisch zu entlasten. Die festen Steuerteile sind jeweils mit einer Zündkurve ausgestattet. Parallel dazu ist die Delta auch mit unserer ECU "M10S" verfügbar, diese bietet 10 gespeicherte Zündkurven sowie die Funktion "Hard-Limiter" und "Soft-Limiter" (genaue Beschreibung siehe ECU M10S), diese ECU ist ideal für Hobbytuner mit verschiedenen Motorkonzepten und Bastler die gerne ihre Zündung optimal anpassen wollen. Das Steuerteil "M40" ist unser Spitzenprodukt, hier stehen 40 Zündkurven sowie zusätzlich zu den Limiter-Funktionen ein schaltbarer Signalausgang (zur Ansteuerung von Auslassteuerung, Powerjet, Schaltblitz oder ähnlichem) zur Verfügung. (auch hier siehe genaue Beschreibung ECU M40)
Dem Delta-Basisset liegt eine exakte Beschreibung der nötigen Anpassungsarbeiten inkl. Maßblättern auf den jeweiligen Motor bei, im Prinzip sind das folgende Schritte:
- Anpassung und Befestigung der Statorgrundplatte an das Motorgehäuse
- Anpassung und Befestigung des Rotors auf dem Kurbelwellenstumpf (bei Bedarf mit Adapterkonus)
- Anpassung der Pickup-höhe auf die jeweilige Rotorposition
Bei Bedarf können diese Anpassungsarbeiten anhand der ausgefüllten Maßblätter dann auch von uns vorgenommen werden (Siehe Bild 6 "Anpassungsarbeiten Delta". Das Teileset ist inkl. Kabelbaum und allen Steckern, alle Komponenten können fertig zusammengesteckt werden. Elektrikseitig kann die Zündung an alle Fahrzeuge angeschlossen werden, es gibt lediglich einen Ausgang der 12V Gleichspannung ins Fahrzeug einspeist, einen Ausschalter (wenn dieser Kontakt Massekontakt bekommt ist Zündung aus) sowie ein Motormassekabel.
