RZT Primärtrieb H14 nadelgelagert SR2/KR50

Artikelnummer: 30338SR2NL
Kategorie: Primärtrieb
Hersteller: RZT

125,00 €

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Beschreibung

Neueste Version unseres H14 Primärtriebes. Dieser komplett neu entwickelter Primärtrieb ist die Weiterentwicklung unseres bisherigen H14 Primärtriebes. Bisher stand man bei Simson immer vor der Wahl zwischen schrägverzahnt wie original (extrem laufruhig, verschleißarm, aber hohe Seitenkräfte) und geradverzahnt (zwar ohne Seitenkräfte aber generell etwas größere Verluste, verschleißanfälliger, aber geräuschvoll). Das Problem ist, dass die herkömmlich schrägverzahnten Primärtriebe einen extrem großen Winkel von 25° (im Fahrzeugbau üblich sind meist ca 20-22°) haben. Wir haben jetzt unseren neuen Primärtrieb mit nur 14° Verzahnungswinkel gebaut, was die effektiv auftretenden Seitenkräfte weitestgehend reduziert:

laufruhiger als geradverzahnt
deutlich reduzierte Seitenkräfte gegenüber herkömmlicher Schrägverzahnung
wesentlich verlustärmere Kraftübertragung
reduziertes Zahnflankenspiel- und Lagerungsspiel
Materialauswahl und Härte wie HRC52
8fach vernieteter Korb
Primärtrieb nochmals gewichtsreduziert (mit unter 700g das leichteste System auf dem Markt!)
durch Nadellagerung komplett versteifte Kupplungswelle mit weniger Biegebelastung
durch 10% längere Übersetzung wird Belastung aller Bauteile dahinter reduziert

Mit der längeren Übersetzungen (23/68) werden alle nachfolgenden Teile in der Kraftübertragung geschont, dies muss bei der Wahl der Gesamtübersetzung berücksichtigt werden, hier ggf. 1-2 Zähne kürzer übersetzen! Bei der Material- und Fertigungsauswahl der Verzahnung haben wir auf unsere Erfahrungen mit dem HRC52-Korb vertraut, hier gab es auch bei stärksten Motoren nie irgendwelche Probleme. Der Primärtrieb ist nun auf der Kupplungswelle nadelgelagert was mehrere Vorteile gegenüber der Gleitbuchse vereint:

deutlich weniger Axialspiel dieser Lagerungsart gegenüber Gleitbuchsen- der Primärtrieb läuft runder und taumelt nicht auf der Welle
deutlich drehzahlfester, auch in langen Phasen mit geöffneter Kupplung wie im Rennsport oder auf dem Leistungsprüfstand üblich
durch die Verspannung der gesamten Kupplungswelle (Kupplungsmitnehmer über Innenringe der Nadellagerung) auf den Lagerinnenring der Welle deutlich weniger Durchbiegung der gesamten Kupplungswelle

Der Primärtrieb passt in jeden SR2-Motor (selbst Serie). Die Endübersetzung des Motors kann oder muss dann je nach Motorleistung noch mit der Sekundärübersetzung angepasst werden. Unser Primärtrieb hat eine extrem widerstandsfähige Verzahnung, diese benötigt aufgrund der großen Härte ca 1000km um sich komplett einzulaufen.

passendes Zubehör