Bestehend aus unserem RZT Kupplungspaket R5 für SR2 und Primärtrieb SR2 H14 , die idealen Komplettlösung für Deinen Primärtrieb
RZT-Kupplung R5 für SR2 Komplett neu entwickeltes Kupplungssystem mit Schraubenfedern für die SR2-Motoren. Diese Kupplung ist entwickelt, um die inzwischen bei unseren 4PS- und 5PS-Zylindern an die Grenzen gelangte Konstruktion der Standard-Kupplungen zu ersetzen. Passend für alle üblichen Kupplungskörbe mit 12 Schlitzen, für die älteren 6-fach geschlitzten Körbe muss jeweils jede 2. Nase an den Reibbelägen entfernt werden. Die Kupplung integriert ein nadelgelagertes Ausrücksystem, daher bietet sie insgesamt einen für herkömmliche Kupplungen unerreichten Fahrkomfort bei gleichzeitig überlegenen Übertragungskräften. Mit allen 6 montierten Schraubenfedern ist diese Kupplung für alle Motoren überdimensioniert. Daher ist sie so konzipiert, dass je nach Anforderungen nicht alle 6 Federn montiert werden müssen und damit die Bedienung weiter vereinfacht wird. Mit nur 4 montierten Schrauben lässt sich immernoch mehr Kraft übertragen als mit herkömmlichen 5-Scheiben-Kupplungen, mit nur 3 montierten Schrauben über 35Nm. *das von der Kupplung übertragbare Drehmoment muss noch durch das Untersetzungsverhältnis des Primärtriebs geteilt werden (meist 2,8- 3,5) um die Werte des übertragbaren Motor-Drehmoments an der Kurbelwelle ermitteln zu können)
Als Reibbeläge sind unsere neuen CPK Beläge verbaut es kann hier unser ATG Öl verwendet werden. Bestellnr.: 362061
und
Komplett neu entwickelter Primärtrieb auf Basis unseres bewährten H14 für den M53-Motor. Dieser Primärtrieb ist nicht geradverzahnt wie die üblichen SR2-Primärtriebe sondern mit 14° schrägverzahnt. Dadurch verschwindet das SR-typische kreischen des Antriebsstranges fast komplett und der Motor klingt wesentlich ruhiger und gesünder. Zusätzlich wurden weitere Details von unseren bisherigen Primärtrieben übernommen:
- deutlich laufruhiger als Geradverzahnt
- Korbhöhe ausreichend für 5 Reibscheiben anstatt 3
- verlustärmere Kraftübertragung
- reduziertes Zahnflankenspiel Materialauswahl und Härte wie HRC52
- 8fach vernieteter Korb mit Nadellagerung
- Korb gewichtsreduziert
- kompatibel mit jeder Serienkupplung wie auch RZT-Kupplung
Die Übersetzung (23/68) liegt mit 2,95 ca 10% länger wie original, was besonders getunten Motoren sehr zugute kommt. Denn hierdurch wird einerseits eine längere Gesamtübersetzung erreicht (bei schwächeren Motoren mit kleinerem Kettenritzel wieder korrigieren!), zum anderen wird aber die Belastung der Kupplung und des Getriebes herabgesetzt was beim filigranen SR-Getriebe sehr sinnvoll ist. Der Korb ist nun zusätzlich gleitbeschichtet und gehärtet was ein Einlaufen der Lamellen verhindert, zudem 8fach vernietet um die Belastungen möglichst gleichmäßig aufzunehmen. Trotz der wesentlich größeren Baubreite (theoretisch wären 6 Reibscheiben möglich) deutlich leichter als der Originalkorb. Damit ist dieser Primärtrieb die Ideallösung für alle Serien- und Tuningmotoren, und kompatibel sowohl mit der Serienkupplung wie auch unserer R5-Kupplung für den SR2.
Das Primärritzel kommt ohne die Passfeder aus und erreicht seine Kraftübertragung allein durch die Formschlüssigkeit des 1:10 Konus (wer möchte kann eine Passfeder verbauen, allerdings muss diese leicht bearbeitet werden da die Nut im Primärritzel nach hinten ausläuft). Zum Abziehen des Primärritzels von der Welle wird ein herkömmlicher 2-Arm oder 3-Arm-Abzieher verwendet. Die beiliegende Anlaufscheibe 12mm-Scheibe kommt hinter das Kupplungszahnrad, die 10mm-Scheibe kommt vor das Primärritzel.
