Zweite Generation unseres RZT DR-Getriebes für Maximale Haltbarkeit.
Da wir mit herkömmlichen 5-Gang-Getrieben trotz bestmöglicher Verstärkung der entscheidenden Bauteile an Grenzen der Kraftübertragung gekommen sind, haben wir dieses Getriebe komplett neu entwickelt was einige bisher nicht realisierbare Details ermöglicht. Die Gangabstände auf der Abtriebswelle sind asymmetrisch, die ersten beiden Gänge liegen weiter auseinander was erstmals eine Ziehkeilwulst annähernd auf 4-Gang-Breite ermöglicht. Diese konstruktiv bei einem 5-Gang-Getriebe schmalere Ziehkeilwulst war bisher der Grund für die größere Sensibilität beim Einstellen. Die am stärksten belasteten Gänge 1 und 2 haben die volle Breite eines 4-Gang-Getriebes (10mm), der 3. Gang hat immernoch 8,5mm Breite, damit gehört speziell der Zahnausfall des 2. Ganges der Vergangenheit an.
Zudem ist die gesamte Abstufung deutlich länger als bei herkömmlichen Getrieben, um den in letzter Zeit sehr populären drehmomentstarken, nicht extrem hoch drehenden Motoren gerecht zu werden (Achtung: Die Gesamtübersetzung des Fahrzeugs muss mit einem kleineren Ritzel darauf angepasst werden!). Die Gangsprünge werden nach oben hin kleiner, allerdings nicht so ausgeprägt wie bei dem für recht durchzugsschwache Motoren ausgelegten Standardgetriebe. Dadurch ergibt sich eine größere "Spreizung" des Getriebes ohne die Nachteile der übergroßen Gangsprünge im unteren Bereich. Die ideale Abstufung für die meisten kräftigen Alltagsmotoren ist die Version DR 1,21 (der 5. Gang ist dabei 1:1,21 untersetzt) für extrem durchzugsstarke Motoren ist bei der Version DR 1,16 der 4. und 5. Gang nochmal einige Prozent länger übersetzt.
Die Schaltwalze haben wir mit Nadellagerung gebaut um eine noch spielfreiere, leichtgängigere Funktion zu gewährleisten. Insgesamt haben wir mit diesem Getriebe eine Lösung parat die wir auch in unsere 100er Motoren und ähnlich starke Alltagsmotoren verbauen können, wo man sich bisher der Haltbarkeit wegen eher auf ein 4-Gang-Getriebe beschränken musste. Achtung: Durch den vergrößerten Bauraum müssen bei der Montage einige abweichende Details beachtet bzw überprüft werden, diese Punkte sind alle in der Montageanleitung erwähnt.
| Übersetzung |
Version DR 1,21 |
Version DR 1,16 |
| 1. |
10-38 (3,8) |
10-38 10-38 (3,8) |
| 2. |
15-38 (2,53) |
15-38 (2,53) |
| 3. |
19-36 (1,89) |
19-36 (1,89) |
| 4. |
22-33 (1,50) |
23-33 (1,43) |
| 5. |
24-29 (1,21) |
25-29 (1,16) |