Die RZT DeltaRacing ist eine komplett auf den Rennsport angepasste Version unserer bewährten Delta-Zündanlage. Sie nutzt sämtliche Elektronik-komponenten der normalen Delta-Zündung, dadurch stehen bis zu 40 speziell angepasste Zündkurven, diverse Limiter-Funktionen wie ein schaltbarer Signalausgang zur Verfügung (genaue Spezifikation bitte in der Beschreibung der jeweiligen ECU orientieren).
Die Zündung ist mit verschiedenen Steuerteilen verfügbar auf denen die jeweils perfekte Zündkurve für Deinen Motor gespeichert ist. Die Zündung steht also nicht konstant auf einem festen Wert, sondern die Zündung erfolgt dann wenn es für den Motor im jeweiligen Drehzahlbereich ideal ist:
Bei Startdrehzahl hat die Zündung nur ca 12° Frühzündung was das Starten erleichtert, das Rückschlagen verhindert und eine niedrigere Leerlaufdrehzahl (oft das Problem vieler Zündungen mit leichter Schwungmasse) ermöglicht.
Im Beschleunigungsbereich des Motors stellt die Kurve auf 20° Frühzündung zurück wodurch der Motor kräftiger in seiner Beschleunigung wird.
Im Resonanzbereich stellt die Zündung dann wieder Richtung spät um einerseits bei Spitzenleistung bei den optimalen 16-17° zu stehen, sowie dem Motor ein weicheres Überdrehen zu ermöglichen und ihn bei Maximaldrehzahl thermisch zu entlasten.
Die festen Steuerteile sind jeweils mit einer Zündkurve ausgestattet.
Parallel dazu ist die Delta auch mit unserer ECU "M10T" verfügbar, diese bietet 15 gespeicherte Zündkurven sowie die Funktion "Hard-Limiter" und "Soft-Limiter" (genaue Beschreibung siehe ECU M10T), diese ECU ist ideal für Hobbytuner mit verschiedenen Motorkonzepten und Bastler die gerne ihre Zündung optimal anpassen wollen.
Das Steuerteil "M40" ist unser Spitzenprodukt, hier stehen 40 Zündkurven sowie zusätzlich zu den Limiter-Funktionen ein schaltbarer Signalausgang (zur Ansteuerung von Auslassteuerung, Powerjet, Schaltblitz oder ähnlichem) zur Verfügung. (auch hier siehe genaue Beschreibung ECU M40)
| Typ |
Beschreibung |
| 5.1 |
zahme Motoren bis 8000U/min |
| 6.1 |
zahme Motoren bis 9000U/min |
| 6.3 |
Tuning, mit Spitzenleistung um 7000 |
| 7.3 |
Tuningmotoren mit Spitzenleistung bei 7000Tuning, mit Spitzenleistung um 8000 |
| 8.3 |
Tuning, mit Spitzenleistung um 9000 |
| 9.3 |
Tuning, mit Spitzenleistung um 10000 |
| 10.3 |
Tuning, mit Spitzenleistung um 11000 |
| M10T |
ECU mit 15 Zündkurven und Limiter für Hobbytuner |
| M40 |
mit 40 Zündkurven, Limiter, 12V-Signalausgang für Profis |
Auf der Energie-Seite ist die DeltaRacing jedoch voll auf die Bedürfnisse im Rennsport angepasst: Der ohnehin schon recht leichte Rotor der Delta ist ersetzt durch die DeltaRacing Geberscheibe mit nur 80g Gesamtgewicht.
Der komplette Spulenkern und der Regler entfallen komplett, an deren Stelle versorgt eine externe 12V-Stromversorgung die komplette Zündung mit Energie. Dadurch werden die Trägheitskräfte auf der Welle annähernd komplett beseitigt, vorallem aber das bremsende Magnetfeld (jede Rotor/ Statorkombination erzeugt ein bremsendes Magnetfeld zur Erzeugung der Energie) beseitigt. Allein dadurch ergibt sich eine messbare Mehrleistung über den kompletten Leistungsbereich von ca 5% (gegenüber einer herkömmlichen Delta21, gegenüber Vape, MVT usw teilweise deutlich mehr!).
Je stärker der Motor auf Beschleunigung ausgelegt ist, desto mehr kommt dieser Leistungsvorteil zum tragen – ideal also für Beschleunigungsrennen, SimsonGP, Crossrennen usw mit relativ kurz übersetzten Fahrzeugen.
Im Kabelbaum ist der erste Stecker vom Pickup als wasserdichte Version ausgeführt weil dieser an Rennfahrzeugen oft frei liegt. Die Zündung kann mit jeder 12V-Batterie betrieben werden (Arbeitsbereich 9-15V), mit einem 2500mAh Akkupack läuft die Zündung zwischen 2 und 4h (je nach Drehzahlbereich). Das Gesamtgewicht der Zündanlage (selbst inkl. Akkupack!) liegt bei nur 770g. Damit ist die Komplettanlage 500g leicher als jede Innenrotor-Rennzündung, und 800g leichter als unsere herkömmliche Delta21 – leichter kann man im Rennsport kein Gewicht einsparen und gleichzeitig Leistung gewinnen.
Die Stromaufnahme beträgt je nach Drehzahl 400-700mAh (450mAh bei 10.000 U/min mit der M20-ECU), mit einfacheren ECU teilweise weniger.
Die Grundeinstellung der Delta ist 20° Frühzündung, dieser Wert funktioniert auf jeden Fall, je nach Motor kann dann noch minimal früher getestet werden.
| Hub |
Grundeinstellung 20°
in mm vor OT
|
| 39,5mm |
1,5mm |
| 42mm |
1,6mm |
| 44mm |
1,7mm |
| 46mm |
1,8mm |
| 48mm |
1,9mm |
| 50mm |
2,0mm |
| 52mm |
2,0mm |
| 54mm |
2,1mm |
