RZT Zündung Delta 21/90mm Kreidler, Zündapp, Puch…

Beschreibung

Komplett neu entwickelte Rennzündung für alle Motoren mit 90mm Grundplattenaufnahme (Kreidler, Zündapp, Puch…). Mit dieser Zündanlage haben wir sehr gute Erfahrungen im Simson-Segment gemacht, daher haben wir jetzt auch eine Version mit 90mm-Aufnahme für die beliebten westeuropäischen Mopeds gebaut. Ein extrem leichtes Polrad, 7 wählbare, für die meisten Serien- und Tuningmotoren perfekt passende Zündkurven und bis zu 85W Lichtleistung machen diese neue Zündung zum perfekten Bauteil für deinen Tuningmotor. Die Zündkurven haben im wesentlichen zwei Effekte: Erstens verbreitern sie das Leistungsband des Motors da sie unterhalb der Maximalleistung deutlich mehr Frühzündung liefern (dadurch mehr Drehmoment), oberhalb der Maximalleistung aber deutlich später stellen (das erhöht die Drehzahl da der Auspuff durch die höhere Temperatur wirkt wie ein kürzerer Auspuff). Der zweite wichtige Punkt ist die Schonung des gesamten Motors, da der Zylinder der im oberen Bereich wesentlich kühler und damit gesünder läuft. Zusammen mit der um ca 50% geringeren Massenträgheit des leichten und kleinen Rotors ein deutlicher Leistungsgewinn, oft kann man dadurch den Motor durch das breitere Leistungsband jetzt 1 Zahn länger übersetzen! Die Zündung beeinhaltet einen 6A-Regler der das Potential der Delta21 in Punkto Lichtleistung noch besser ausreizt. Damit liegen jetzt volle 85W Gleichstrom an, die wichtige 12V-Schwelle wird mit 65W Verbrauchern schon bei ca 5500U/min überschritten, mit 45W Verbrauchern schon bei ca 4500 U/min. Unterhalb dieser Drehzahl liegt die volle Spannung aus der Batterie an. Auch die Zündungsseite dieser Anlage arbeitet mit Gleichspannung, d.h. die volle Zündenergie liegt schon ab 50 U/min bis 15000 U/min an was das Startverhalten speziell von Tuningmotoren deutlich verbessert. In diesem Set ist schon der 12V-Regler für die Lichtversorgung enthalten, das Set ist also komplett! Es eignet sich jede handelsübliche 12V-Batterie für das Fahrzeug, wir empfehlen aber eine deutlich langlebigere 12V (Gel)Batterie zu verwenden.

Die Zündung ist passend für alle Motoren mit der üblichen 90mm-Aufnahme für den Stator und dem kleinen Kurbelwellenstumpf ca 11,5mm), allerdings muss ausgewählt werden ob die Zündung links- oder rechtsdrehend (Unterschiede sind hier nur die Position der Abrissmarkierung, Tip: Ist die Zündung an deinem Motor auf der rechten Motorseite montiert dann ist sie rechtsdrehend, wenn die Zündung links sitzt dann linksdrehend).

Achtung: Unserer rechtsdrehenden Version ist auch eine Polradmutter mit Rechtsgewinde beigelegt, unserer linksdrehenden Zündung eine Polradmutter mit Linksgewinde, dies ist die übliche Bauart. Bei einigen Modellen ist das aber anders, (zB haben einige Herkules-Modelle trotz rechtsdrehender Zündung ein Linksgewinde am Polrad!). Dies bitte am jeweiligen Fahrzeug checken und ggf. bescheidsagen wenn eine andere Mutter verbaut ist.)

Version linksdrehend ist unter anderem passend für:

Hercules: alle Prima und M-Modelle mit Sachs 505 Motor
Kreidler: Florett, LH, LF, RM, RMC, RS
KTM: alle mit Sachs 505 Motor
Jawa Mustang: Anaconda, Cobra, Mamba, TT
Puch: Monza, M50, Cobra, MC50 KF, N50 Montana, Grand Prix, VZ50, X-30
Tomos: AT, ATX, NTX, 2L, 3L, 4L
Sachs: alle Prima Modelle mit Sachs 505 Motor
Zündapp: 433, 510, 529, GTS50, GS50, Cross, Sprinter, ZD50

Version rechtsdrehend ist unter anderem passend für:

Hercules: GX
Kreidler: MF2, MF4
Sachs: 506 Motor
Zündapp: ZA, ZB, ZR

Zur Auswahl stehen 7 verschiedene ECU, das entscheidende bei der Auswahl ist die Charakteristik des Motors (zahmer Auspuff oder Resoauspuff) und in welchem Drehzahlbereich sich die Maximalleistung des Motors befindet:

ECU 5.1 für alle Motoren mit zahmen Auspuffanlagen. (Zündung steht bis 5000 U/min kostant bei 20°, danach Spätverstellung um 1° je 1000 U/min)
ECU 6.1 für alle Motoren mit zahmen Auspuffanlagen. (Zündung steht bis 6000 U/min kostant bei 20°, danach Spätverstellung um 1° je 1000 U/min)
ECU 6.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 7000-8000U/min (Zündung steht bis 6000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
ECU 7.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 8000-9000U/min (Zündung steht bis 7000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
ECU 8.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 9000-10000U/min (Zündung steht bis 8000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
ECU 9.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 10000-11000U/min (Zündung steht bis 9000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
ECU 10.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 11000-12000U/min (Zündung steht bis 10000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)

ECU Delta M10 L

Mit dieser neuesten ECU haben wir die Möglichkeit geschaffen, alle Zündkurven (und sogar noch 3 weitere) in einer einzigen ECU unterzubringen, per Knopfdruck umschaltbar. Ideal wenn mehrere Motoren vorhanden sind oder nicht genau klar ist welche Zündkurve die optimale Performance bringt. Im neuesten Update M10 L haben wir zudem die Funktion der dynamischen Zündwinkelverstellung von 2° integriert. Wenn der Motor in einer stärkeren Beschleunigungsphase (in den unteren Gängen) ist wird dadurch der Zündzeitpunkt um 1 oder 2 weitere Grad Richtung Frühzündung verschoben, dies verbessert einerseits die Beschleunigung und Fahrleistung in den Situationen wo dem Motor relativ wenig Leistung abgefordert wird, gleichzeitig hält es den Motor kühler in den Situationen wo der Motor an seiner Leistungsgrenze arbeitet (wo bergauf oder auch gerade hin die Drehzahl nicht mehr ansteigt). Zudem hat diese Version eine Anschlussmöglichkeit um 3 verschiedene Fahrmodi wählen zu können, mit einem Schalter kann dies während der Fahrt umgestellt werden:

Schalterstellung Mode "off" (oder keine Brücke) - Zündung arbeitet normal je nach vorgewählter Zündkurve)
Schalterstellung Mode "on1" (oder Brücke Kontakt 1+2) - Zündung arbeitet normal bis zu einer einstellbaren Drehzahl, ab dann setzt "hard Limiter" ein der die Drehzahl abregelt.
Schalterstellung Mode "on2" (oder Brücke Kontakt 1+3) - Zündung arbeitet normal bis zu einer einstellbaren Drehzahl, ab dann setzt "soft Limiter" ein der die Leistung um 30-50% reduziert.

Die Drehzahlen, bei der die Limiterfunktionen einsetzen sind frei programmierbar zwischen 5000 und 9500 U/min und können in den unterschiedlichen Modi verschieden programmiert werden (zB hard limiter auf Mode "on1" bei 8500 U/min und soft limiter auf mode "on2" bei 6000U/min). Die Programmierung der Funktionen ist identisch wie mit der bisherigen Version (also mit Taster an der ECU bei abgestelltem Motor, aber angeschalteter Zündung), zusätzlich muss sich für die Programmierung der Mode-Schalter in der entsprechenden Position befinden.

Wenn anstatt des Kippschalters ein Kupplungs-sensor verwendet wird kann die Funktion "hard limiter" auch als Launch-Control genutzt werden, hier sind zB bei Beschleunigungsrennen noch bessere Ergebnisse als mit einem rein manuellen Start möglich.

Die ECU kann auch komplett ohne diesen Kippschalter verwendet werden, in diesem Fall sind lediglich die Limiter-funktionen nicht nutzbar, die Auswahl der Zündkurven erfolgt wie gehabt. Der Kippschalter ist nicht im Lieferumfang enthalten und muss/ kann separat bestellt werden (oder die betreffenden Anschlüsse werden andersweitig gebrückt) Bestellnummer: 902014

Diese ECU ist auch nachträglich an frühere Versionen der Delta21 montierbar, aber nicht Delta19. Die Belegung:

Schalter “off” (ohne Kontakt)	Zündkurve	Schalter “On1” (Pin 1 + 2 Kontakt)	Hard limiter	Schalter “On2” (Pin 1 + 3 Kontakt)	Soft limiter
0	4.1	5	5000	5	5000
1	5.1	5.	5500	5.	5500
2	6.1	6	6000	6	6000
3	7.1	6.	6500	6.	6500
4	5.3	7	7000	7	7000
5	6.3	7.	7500	7.	7500
6	7.3	8	8000	8	8000
7	8.3	8.	8500	8.	8500
8	9.3	9	9000	9	9000
9	10.3	9.	9500	9.	9500