Diese Delta21 Version basiert technisch auf unserer 1-Zylinder-Version für Simson S51 und weisst sämtliche Vorteile dieser auf, gerne auch bei dieser Version informieren:
- extrem leichter Rotor, über Adapterkonus variabel verwendbar
- Stator mit 85W Lichtleistung, komplett Gleichstrom
- exakt arbeitender Pickup für größtmögliche Genauigkeit des Primärsignals
- ECU mit perfekt passender Zündkurve
zusätzlich ist hier jedoch ein zweiter Pickup montiert um mit diesem einen zweiten Zündungskreis zu versorgen. Die Basisversion hier ist für 180° Zündversatz konstruiert und vormontiert, es kann aber auch jeder andere Zündversatz zwischen 60° und 300° realisiert werden. Weiterhin hat der Stator und der Konusadapter die Bauform für die Simson S51-Version, es sind aber auch alle anderen Adaptionen machbar.
Zur Auswahl stehen 7 verschiedene ECU mit jeweils fester Zündkurve, das entscheidende bei der Auswahl ist die Charakteristik des Motors (zahmer Auspuff oder Resoauspuff) und in welchem Drehzahlbereich sich die Maximalleistung des Motors befindet:
- ECU 5.1 für alle Motoren mit zahmen Auspuffanlagen. (Zündung steht bis 5000 U/min kostant bei 20°, danach Spätverstellung um 1° je 1000 U/min)
- ECU 6.1 für alle Motoren mit zahmen Auspuffanlagen. (Zündung steht bis 6000 U/min kostant bei 20°, danach Spätverstellung um 1° je 1000 U/min)
- ECU 6.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 7000-8000U/min (Zündung steht bis 6000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
- ECU 7.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 8000-9000U/min (Zündung steht bis 7000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
- ECU 8.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 9000-10000U/min (Zündung steht bis 8000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
- ECU 9.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 10000-11000U/min (Zündung steht bis 9000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
- ECU 10.3 für alle Motoren mit Resonanzauspuff und Maximalleistung bei ca 11000-12000U/min (Zündung steht bis 10000 U/min kontant bei 20°, dann aber deutlich progressiver auf spät)
ECU Delta M10 L
Mit dieser neuesten ECU haben wir die Möglichkeit geschaffen, alle Zündkurven (und sogar noch 3 weitere) in einer einzigen ECU unterzubringen, per Knopfdruck umschaltbar. Ideal wenn mehrere Motoren vorhanden sind oder nicht genau klar ist welche Zündkurve die optimale Performance bringt. Im neuesten Update M10 L haben wir zudem die Funktion der dynamischen Zündwinkelverstellung von 2° integriert. Wenn der Motor in einer stärkeren Beschleunigungsphase (in den unteren Gängen) ist wird dadurch der Zündzeitpunkt um 1 oder 2 weitere Grad Richtung Frühzündung verschoben, dies verbessert einerseits die Beschleunigung und Fahrleistung in den Situationen wo dem Motor relativ wenig Leistung abgefordert wird, gleichzeitig hält es den Motor kühler in den Situationen wo der Motor an seiner Leistungsgrenze arbeitet (wo bergauf oder auch gerade hin die Drehzahl nicht mehr ansteigt). Zudem hat diese Version eine Anschlussmöglichkeit um 3 verschiedene Fahrmodi wählen zu können, mit einem Schalter kann dies während der Fahrt umgestellt werden:
- Schalterstellung Mode "off" (oder keine Brücke) - Zündung arbeitet normal je nach vorgewählter Zündkurve)
- Schalterstellung Mode "on1" (oder Brücke Kontakt 1+2) - Zündung arbeitet normal bis zu einer einstellbaren Drehzahl, ab dann setzt "hard Limiter" ein der die Drehzahl abregelt.
- Schalterstellung Mode "on2" (oder Brücke Kontakt 1+3) - Zündung arbeitet normal bis zu einer einstellbaren Drehzahl, ab dann setzt "soft Limiter" ein der die Leistung um 30-50% reduziert.
Die Drehzahlen, bei der die Limiterfunktionen einsetzen sind frei programmierbar zwischen 5000 und 9500 U/min und können in den unterschiedlichen Modi verschieden programmiert werden (zB hard limiter auf Mode "on1" bei 8500 U/min und soft limiter auf mode "on2" bei 6000U/min). Die Programmierung der Funktionen ist identisch wie mit der bisherigen Version (also mit Taster an der ECU bei abgestelltem Motor, aber angeschalteter Zündung), zusätzlich muss sich für die Programmierung der Mode-Schalter in der entsprechenden Position befinden.
Wenn anstatt des Kippschalters ein Kupplungs-sensor verwendet wird kann die Funktion "hard limiter" auch als Launch-Control genutzt werden, hier sind zB bei Beschleunigungsrennen noch bessere Ergebnisse als mit einem rein manuellen Start möglich.
Die ECU kann auch komplett ohne diesen Kippschalter verwendet werden, in diesem Fall sind lediglich die Limiter-funktionen nicht nutzbar, die Auswahl der Zündkurven erfolgt wie gehabt. Der Kippschalter ist nicht im Lieferumfang enthalten und muss/ kann separat bestellt werden (oder die betreffenden Anschlüsse werden andersweitig gebrückt) Bestellnummer: 902014
Diese ECU ist auch nachträglich an frühere Versionen der Delta21 montierbar, aber nicht Delta19. Die Belegung:
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Schalter “off”
(ohne Kontakt)
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Zündkurve
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Schalter “On1”
(Pin 1 + 2 Kontakt)
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Hard limiter
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Schalter “On2”
(Pin 1 + 3 Kontakt)
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Soft limiter
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0
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4.1
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|
5
|
5000
|
|
5
|
5000
|
|
1
|
5.1
|
|
5.
|
5500
|
|
5.
|
5500
|
|
2
|
6.1
|
|
6
|
6000
|
|
6
|
6000
|
|
3
|
7.1
|
|
6.
|
6500
|
|
6.
|
6500
|
|
4
|
5.3
|
|
7
|
7000
|
|
7
|
7000
|
|
5
|
6.3
|
|
7.
|
7500
|
|
7.
|
7500
|
|
6
|
7.3
|
|
8
|
8000
|
|
8
|
8000
|
|
7
|
8.3
|
|
8.
|
8500
|
|
8.
|
8500
|
|
8
|
9.3
|
|
9
|
9000
|
|
9
|
9000
|
|
9
|
10.3
|
|
9.
|
9500
|
|
9.
|
9500
|
Für unsere Delta wird ein Abzieher mit Linksgewinde benötigt Bestellnr.:90211
Mehr Infos zu unserer Delta21 findest du auch in unserem Technikteil:
https://rzt.de/faq
https://youtu.be/BV3hW133Zyw
