Komplett neu entwickeltes Kupplungssystem mit für die 150er MZ-Motoren. Diese Kupplung ist entwickelt, um die an die Grenzen gelangte Konstruktion der Standardkupplung zu ersetzen. Selbst bei relativ geringen Leistungssteigerungen kommt die Serienkupplung sowohl beim MM150-Motor, speziell aber beim EM150-Motor mit unseren 160er Kits an ihre Belastungsgrenze und rutscht einfach durch. Die Version R8 sehen wir vor für Extremumbauten mit deutlich über 20PS. Hier kommt gegenüber der R7 nochmal eine weitere Reibscheibe dazu was das übertragbare Drehmoment noch einmal steigert. Der nötige Platz entsteht durch die Verwendung von 0,7mm Stahlscheiben anstatt 1,2mm. Passend für alle üblichen Kupplungskörbe- keine speziellen Primärtriebe erforderlich.
Als Reibbelag habt die Wahl zwischen unseren neuen CPK Belägen (diese Reibbeläge aus einem Carbon/ Papier/ Kevlar- Material auf massiveren Aluträgern haben wir speziell für den Rennsport entwickelt. Sie sind ca 30° hitzebeständiger als die üblichen organischen Reibbeläge und haben daher kaum nennenswerten Verschleiß. Aufgrund der größeren Haftung dieser Scheiben ist allerdings die Dosierbarkeit etwas geringer) und unseren bewährten RZT-Reibbelägen mit organischem Reibmaterial, diese bewährten Beläge sind für 90% aller Motoren mehr als ausreichend und verfügen dafür über den gewohnten Schleifpunkt und Dosierbarkeit, speziell mit diesen Belägen sollte aber für optimalen Freilauf unser ATX-Öl verwendet werden.
Die Kupplung integriert ein nadelgelagertes Ausrücksystem, daher bietet sie insgesamt einen für herkömmliche Kupplungen unerreichten Fahrkomfort bei gleichzeitig überlegenen Übertragungskräften. Zusätzlich liegen die Montagetools (Gegenhalter Innenkorb sowie Flachschlüssel 9mm) bei.
Auswahl Versionen:
Die Version R7 sehen wir für alle Serien- und Tuningmotoren mit bis zu 20PS vor, bei denen die Kraftübertragung wesentlich komfortabler und sicherer erfolgen soll als mit der herkömmlichen (ausgereizten) Kupplung. Durch die lineare Kraftentfaltung der Schraubenfedern, das Fehlen von Reibungsverlusten und ein zusätzliches Reibscheibenpaar lässt sich hiermit ca 20% mehr Drehmoment einer herkömmlichen 6-Scheiben-kupplung mit weniger Kraftaufwand am Kupplungshebel übertragen. Die Stahllamellen sind mit 1,2mm Dicke wesentlich unempfindlicher gegen Verzug und ermöglichen dadurch einen perfekten Freilauf.
Die Version R8 sehen wir vor für Extremumbauten mit deutlich über 20PS. Hier kommt nochmal eine weitere Reibscheibe dazu was das übertragbare Drehmoment noch einmal steigert. Der nötige Platz entsteht durch die Verwendung von 0,7mm Stahlscheiben anstatt 1,2mm.